7 липня 2008 року, 16:34
Автомобільна ділянка: Косини – Чоп – Стрий – Львів (з відгалуженням Сторожниця – Ужгород - Мукачеве) (318,4 км)
Стан інфраструктури:
Із загальної протяжності 28,5 км з цементобетонним покриттям, 252,6 км – з асфальтобетонним покриттям та 37,3 км – чорне шосе. 29,9 км (9%) складають автодороги І категорії, 249,7 км – ІІ категорії, 32,9 км – ІІІ та 5,9 км ІV.
На даний час триває реалізація ІІ спільного з ЄБРР інвестиційного проекту ремонту автомобільної дороги Київ – Чоп (км 441+000 – км 530+000), станом на 01.01.08 виконано робіт обсягом 138 млн.грн. з запланованих на 2007 рік 159,2 тис. грн. (кошти державного бюджету)
Залізнична ділянка: Чоп – Мукачеве – Стрий - Львів (266 км)
Стан інфраструктури:
Існуюча інфраструктура транспортного коридору є повністю електрифікована, двоколійна і обладнана пристроями автоблокування, за більшістю показників, відповідає загальноєвропейським вимогам, за винятком Бескид – Скотарського тунелю. На даний час ведуться роботи з інженерно-геологічних досліджень в зоні будівництва тунелю на перегоні Бескид – Скотарське, станом на 01.01.08 виконано робіт обсягом 219 тис. Євро
Наявні „вузькі місця” шляхи їх подолання
Одними з основних вузьких місць зазначеного транспортного коридору, з міркувань забезпечення безпечних транспортних перевезень є перетини залізничної колії з автомобільною дорогою, в одному рівні. Загальна кількість існуючих перетинів (переїздів) є 35.
1. Для забезпечення передавальної роботи Україна із Словаччиною має 2 залізничні прикордонні переходи: Ужгород - Матєвце та Чоп - Чієрна-над-Тисою.
Прикордонні станції України мають можливість і резерви пропуску пасажиро- і вантажопотоків в обох напрямках. Вони обладнані необхідними механізмами і складськими пристроями. Вживаються заходи щодо розвитку прикордонної залізничної інфраструктури.
Але незважаючи на це, найбільші проблеми по передачі вантажних поїздів при перевезеннях в сполученні Схід-Захід останнім часом існують саме на українсько-словацьких прикордонних переходах. Словацькі залізниці постійно не виконують добові норми приймання вантажів, внаслідок чого вагони країн СНД простоюють на українській території і Укрзалізниця вимушена платити за їх користування інозалізницям. Це обумовлено низкою причин, зокрема, обмеженими на даний час технічними можливостями словацьких прикордонних станцій.
З метою збереження існуючих обсягів перевезень вантажів конче необхідно вкладання коштів в розвиток залізничної інфраструктури словацьких прикордонних станцій та відновлення в повному обсязі технічних можливостей по вивантаженню та перевантаженню вантажів на словацькій території.
Через нездатність залізниць Словаччини забезпечити прийом від Укрзалізниці всіх погоджених обсягів перевезень, Укрзалізниця втрачає фінансові надходження. Якщо така тенденція буде продовжуватись і надалі, Укрзалізниця вимушена буде шукати альтернативні маршрути доставки вантажів до країн Європи (в обхід Словаччини).
2. Останнім часом (протягом 3-4 років) Словацька сторона порушує вимоги статті 9 Угоди між Урядом України і Урядом Словацької Республіки про залізничне сполучення через державний кордон (від 15.06.1995). В цій статті передбачено, що "залізниці обох Договірних Сторін повинні забезпечувати проходження поїздів без зупинки між прикордонними станціями (контрольними постами) на прикордонному перегоні".
Відповідно до статті 13 Міжурядової Угоди прикордонні контрольні операції повинні виконуватися працівниками компетентних органів держав Договірних Сторін на передаточних або прикордонних станціях (контрольних постах).
Фактично всі вантажні поїзди, що прямують з України до Словаччини, зупиняються працівниками залізниць Словаччини на вимогу контролюючих органів (Міністерства внутрішніх справ і Міністерства фінансів Словаччини) біля світлофора, встановленого на території Словаччини на відстані 700 м від держкордону для проведення перевірок. Зупинки поїздів на прикордонному перегоні (між прикордонними станціями (пунктами)) заборонені. Дії представників контролюючих органів Словаччини є прямим порушенням міжнародного договору.
При передачі довгосоставного поїзда (68 вагонів) частина вагонів цього поїзда залишається на українській стороні, займаючи горловину роз’їзду 271-й км. Зупинка поїздів біля цього вхідного світлофора не передбачена діючими графіками руху поїздів, які узгоджуються представниками залізниць України і Словаччини на щорічних прикордонних конференціях. Зупинка поїздів на перегоні зменшує пропускну спроможність прикордонного перегону, не забезпечує безпеки руху поїздів і схоронності вантажів, за що несуть відповідальність залізниці України.
3. На 17-й прикордонній залізничній українсько-словацькій конференції делегація Укрзалізниці запропонувала АТ ЗССК, Словенско (пасажирська компанія Словаччини) зменшити кількість пасажирських поїздів сполученням Чоп – Чієрна над Тисоу (№8855/8856, 8890/8891 та 8892/8893) формування АТ ЗССК, з тим щоби уникнути ускладнень з передачею-прийомом вантажних поїздів між Україною і Словаччиною. На конференції представники АТ ЗССК не погодилися на цю пропозицію, мотивуючи тим, що нібито, за їхніми даними, кількість пасажирів щороку збільшується.
Пасажирська служба Львівської залізниці провела детальний аналіз і довела фактами економічну недоцільність курсування зазначених поїздів. Населеність поїздів складає приблизно 8 %. Тому Укрзалізниця наполягає на тому, щоб залишити замість трьох дві пари поїздів сполученням Чоп – Чієрна над Тисоу (час відправлення з кінцевих пунктів вранці та ввечері).
Версія для друку 
Додати в обране 
Головна
