Залізничники здійснюють реконструкцію мереж для запровадження швидкісного руху

Вчена рада Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна рекомендувала присвоїти науковій роботі «Будівництво та реконструкція залізничної мережі України для збільшення пропускної спроможності та запровадження швидкісного руху поїздів» та колективу авторів Державну премію України в галузі науки і техніки у 2010 році. Про це стало відомо на засіданні Вченої ради, в рамках якої відбулося громадське обговорення даної роботи та можливість її втілення в життя.

Наукова значимість роботи полягає у розробці та впровадженні в будівництво, реконструкцію та модернізацію українських залізниць сучасних технічних рішень, удосконалених конструкцій верхньої будови колії, нових вітчизняних ресурсозберігаючих технологій будівництва і обладнання, розроблених і виготовлених в Україні, що дозволить суттєво збільшити надійність експлуатації колійних конструкцій, підвищити допустимі швидкості руху поїздів замість 120 км/год до 160 км/год. 

«Залізничники і науковці поставили перед собою завдання: не погіршуючи пропускну здатність залізниць України, навіть покращуючи її, формувати транспортні пасажирські коридори, при яких буде можливість підвищити швидкість руху поїздів. Україна отримала у спадок унікальну систему залізничної інфраструктури, де виключно змішаний рух. При цьому через проходження колій у населених пунктах просто збільшити швидкість руху без додаткових заходів безпеки неможливо.  Ми не можемо собі дозволити просто піднімати швидкість до 160 км/год у місцях, де залізниця є місцем масового переходу людей», – зауважив генеральний директор Укрзалізниці.

Досвід експлуатації залізничних колій у напрямках Київ – Харків і  Київ – Дніпропетровськ показав, що наявність вантажних поїздів на цих лініях є головним гальмом для здійснення постійного швидкісного руху - як із позицій організації руху, так і з позицій утримання колій в технічно справному стані, що відповідає встановленим нормам. Укрзалізницею спільно з науковими закладами розроблена схема розмежування маршрутів руху вантажних і пасажирських потоків по території України з урахуванням не тільки внутрішніх потреб у перевезеннях, але й з урахуванням узгодження потреб у перевезеннях найближчих країн-сусідів по міжнародних транспортних коридорах.

У роботі розглянуто також можливість реконструкції колії з влаштуванням «оксамитового шляху» - безстикового з’єднання рейок та стрілочних переводів між собою. Така колія забезпечує повну ліквідацію стиків, підвищує строк служби колії, а також покращує плавність і комфортність їзди та підвищує швидкість до 160-200 км/год.

За словами Михайла Костюка,  українська колія технічно і технологічно готова до впровадження швидкісного руху. Водночас щоб організувати повноцінний швидкісний рух треба вирішити три основні завдання – розмежувати рух вантажних і пасажирських поїздів, привести у відповідність технічний стан інфраструктури,  вирішити питання безпеки, огородження у місцях взаємодії залізничної інфраструктури і населених пунктів.

«Залізниці не повинні втратити привабливість перевезення вантажів, але одночасно ми маємо покращити швидкість і якість доставки пасажирів», – наголосив генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк.

Довідка

Наукова робота «Будівництво та реконструкція залізничної мережі України для збільшення пропускної спроможності та запровадження швидкісного руху поїздів» містить напрацювання авторського колективу упродовж десяти років. До колективу авторів увійшли генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, голова Комітету з питань транспорту і зв’язку Верховної Ради України Володимир Козак, головний інженер Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Василь Яковлєв, начальник Головного управління перевезень Укрзалізниці Віталій Алейник, завідувач групи Інституту електрозварювання ім. Є. О. Патона НАН України Юрій Швець, директор ТОВ «Технопарк ІЕЗ ім. Є. О. Патона» Олександр Мазур, професор Державного економіко-технологічного університету транспорту Едуард Даниленко, генеральний директор ВАТ «Каховський завод електрозварювального обладнання» Ярослав Микитин, генеральний директор ВАТ «Дніпропетровський стрілочний завод» Сергій Тараненко та президент ТзОВ «Корпорація Колійні ремонтні технології» Ярослав Дубневич.

Версія для друку Додати в обране